Sähköauto sisäkatossa: akun paino, KA-6, latausjohto ja paloturvallisuus
Sähköauton voi ripustaa sisäkattoon siinä missä polttomoottoriautonkin. Käytännön ohje akun painosta, ripustuspisteistä, säilytyslatauksesta ja paloturvallisuudesta.
11. helmikuuta 2026 · Hanna Harja
Sähköautojen osuus ripustamistamme autoista oli vuonna 2025 jo 31 prosenttia. Vuonna 2023 osuus oli 9 prosenttia. Kasvu näkyy erityisesti autotallikohteissa, joissa sähköauto ripustetaan pidemmäksi ajaksi, kun omistaja on esimerkiksi ulkomailla töissä.
Sähköauton ripustus eroaa polttomoottoriauton ripustuksesta neljällä tavalla: massa, ripustusjärjestelmä, akun hoito ja paloturvallisuus. Käyn ne läpi tässä järjestyksessä.
Akun paino
Sähköauto on painavampi kuin samankokoinen polttomoottoriauto. Ajoakun massa on henkilöautoissa tyypillisesti 300–700 kg, ja keskikokoisen sähköauton omamassa on 1 800–2 300 kg. Vertailun vuoksi saman kokoluokan polttomoottoriauto painaa noin 1 400–1 600 kg.
Massa jakautuu myös toisin. Akku on auton pohjassa akselien välissä, joten painopiste on matala ja keskellä. Tämä on ripustuksen kannalta edullista, koska auto ei kallistu keulaan tai perään. Toisaalta kuorma kohdistuu auton keskiosaan, jossa polttomoottoriautossa on vähiten massaa.
KA-6
Yli 2 000 kg:n auto ripustetaan aina KA-6-järjestelmällä, jossa on kuusi ripustuspistettä. Suosittelemme KA-6:ta myös kaikille sähköautoille, joiden omamassa on yli 1 800 kg, koska kaksi lisäpistettä voidaan sijoittaa akun kiinnikkeiden kohdalle.
KA-6:ssa neljä pistettä tehdään samoihin kohtiin kuin KA-4:ssä. Viides ja kuudes piste tulevat auton keskiosaan. Ripustusvaijerit kiinnitetään korin nostopisteisiin, ei akkukoteloon. Akkukoteloon ei porata eikä sitä kuormiteta.
Sisäkaton on oltava vähintään luokkaa B, ja yli 2 300 kg:n sähköautoille vaadimme yleensä luokan A. Luokan C sisäkattoon emme ripusta yli 2 000 kg:n autoa.
Huonekorkeus
Moni sähköauto, erityisesti katumaasturimalli, on korkeampi kuin vastaava henkilöauto. Kun auton korkeus on 1 650 mm, tarvittava huonekorkeus on 2 100 + 1 650 + 250 = 4 000 mm. Tarkista mitat ennen tarkastuksen tilaamista. Kattolaskuri käyttää yli 2 000 kg:n autoille oletuskorkeutta 1 800 mm, joten se voi antaa varovaisen tuloksen.
Akun hoito ripustuksen aikana
Polttomoottoriauton akku irrotetaan tai erotetaan aina. Sähköauton ajoakkua ei irroteta, mutta se erotetaan auton järjestelmistä valmistajan ohjeen mukaisella huoltokatkaisulla. 12 voltin apuakku irrotetaan.
Ennen ripustusta ajoakun varaustila säädetään 40–60 prosenttiin. Se on useimpien valmistajien suosittelema pitkäaikaisen säilytyksen varaustila. Täyteen ladattua akkua ei ripusteta.
Ajoakku purkautuu hitaasti myös erotettuna. Yli kuuden kuukauden ripustuksissa suosittelemme säilytyslatausta kerran puolessa vuodessa. Säilytyslataus tehdään auton ollessa katossa, joten sitä varten tarvitaan latausjohto.
Latausjohto
Latausjohto tuodaan autolle sisäkaton kautta, ei lattiasta. Lattialta nouseva johto olisi kulkualueella auton alla ja rikkoisi 2 100 mm:n kulkukorkeuden periaatetta.
Tavallinen ratkaisu on seuraava:
- Sähköasentaja asentaa sisäkattoon kaapelihyllyn tai putkituksen ryhmäkeskukselta auton latausliitännän kohdalle.
- Johto lasketaan kaapelihyllyltä auton latausliitäntään vedonpoistimella. Johto ei kanna mitään kuormaa, ja sen pituus mitoitetaan niin, että se ei kiristy, jos auto liikkuu vaijereissa muutamia millimetrejä.
- Ryhmä on oma, ja se varustetaan vikavirtasuojalla. Latausteho rajoitetaan 3,7 kW:iin. Suurempaa tehoa ei tarvita, koska säilytyslataus kestää muutenkin vain muutamia tunteja.
- Lataus tehdään ajastettuna, ja latauksen ajan joku on rakennuksessa.
Kaapelireittien asennuksen tekee aina sähköasentaja. Kattoauto suunnittelee ripustuspisteiden paikat niin, että ne eivät osu sisäkatossa kulkeviin johtoihin.
Jos säilytyslatausta ei haluta tehdä katossa, auto voidaan laskea alas ja ladata lattiatasossa. Lasku ja uudelleenripustus hinnoitellaan irrotuspalvelun mukaan. Tilastojemme mukaan 71 % irrotetuista autoista ripustetaan takaisin 30 päivän kuluessa.
Paloturvallisuus
Sähköauto ei syty useammin kuin polttomoottoriauto. Sammuttaminen on kuitenkin vaikeampaa, ja ripustetun auton sammuttaminen on vaikeampaa kuin lattialla olevan.
Vaadimme sähköauton ripustukseen seuraavat:
- Varaustila 40–60 % ja ajoakku erotettu huoltokatkaisulla.
- Ei vaurioituneita, kolaroituja tai takaisinkutsun alaisia autoja. Pyydämme huoltohistorian ennen tarkastusta.
- Tilassa on toimiva palovaroitin, autotalleissa ja halleissa lämpöilmaisin.
- Auton alle ja viereen jätetään vapaa alue, jossa ei säilytetä palavia materiaaleja.
- Asuintiloissa tila on osastoitu muusta asunnosta tai rakennuksen paloturvallisuus on muuten selvitetty.
- Ripustuksesta ilmoitetaan rakennuksen vakuutusyhtiölle. Halleissa ja liiketiloissa suosittelemme ilmoitusta myös pelastusviranomaiselle kohdetietoihin.
Teräsvaijerit ja kemialliset ankkurit säilyttävät kantavuutensa normaalin huonepalon lämpötiloissa sen ajan, jonka rakennuksen kantavilta rakenteilta edellytetään. Asia on tarkistettu jokaisen KA-6-ripustuksen lujuuslaskelmassa.
Vakuutus
Sähköauton ripustus ei muuta auton liikennevakuutusta, mutta useimmat vakuutusyhtiöt haluavat tiedon ripustuksesta autovakuutukseen ja kotivakuutukseen. Toimitamme asiakkaalle ripustustodistuksen, jossa ovat auton tiedot, sisäkaton luokka, ripustusjärjestelmä ja lujuuslaskelman tunniste.
Jos sähköautosi painaa yli 2 000 kg tai et ole varma sisäkaton luokasta, pyydä tarjous. Kerro tarjouspyynnössä auton malli ja vuosimalli, niin tarkistamme massan ja akun sijainnin etukäteen.